Совсем немного из истории мировой авиации
Небо всегда притягивало к себе человека…
Первая попытка покорить небесную стихию приписывается мифологическому Икару, который согласно легенде пытался подняться в небо на крыльях (махолёт), изготовленных из перьев, соединенных воском. …Но воск расплавился от лучей солнца, и Икар утонул, упав в море. Сейчас точно известно, что человек неспособен летать, используя свою мышечную силу.
Первый «лётчик — летательный аппарат» глазами художника
Пятьсот лет назад известный художник и изобретатель Леонардо да Винчи фактически предложил идею аэроплана. Но, во-первых, по мнению исследователей, конструкция Леонардо да Винчи по своими техническими характеристиками всё равно не смогла бы летать (аппарат должен был махать крыльями при помощи ног человека), а во-вторых, нечто подобное человечество начало воплощать из рисунков в жизнь только четыреста лет спустя.
«Аэроплан» Леонардо да Винчи
Русский морской офицер Александр Федорович Можайский в конце 18 века сконструировал и построил первый самолет. Сам он его называл «Воздухолетательный снаряд», а историки теперь называют «Воздухолетательным снарядом Можайского». Этот летательный аппарат по многим параметрам сравним с современными самолетами: длина — 25 м, высота — 7,5 м, размах крыла 23,2 м, а его площадь 329 м.кв.! Взлетная масса составляла 1266 кг и эта машина считается первым в мире самолетом, оторвавшимся от земли (предположительно в 1883 — 1885-х годах) с человеком на борту. Вот только силовая установка — два паровых двигателя общей мощностью 30 л.с. не могла обеспечить летательному аппарату стабильность полета. Поэтому он, оторвавшись от земли, немного пролетел, завалился на крыло и «поломался». Это был «последний полет первого самолета».
«Полёт» «Воздухолетательного снаряда Можайского» глазами художника (на самом деле он так высоко не подлетел)
Но технический прогресс не стоит на месте. Всего через двадцать лет после А.Ф.Можайского американские изобретатели — братья Уилбер и Орвил Райт построили аэроплан «Флайер-1», который круто изменил всю историю авиации. Правда этот самолет отличался более скромными габаритами, чем самолет Можайского: длина — 6,4 м, высота — 2,7 м, размах крыла 12,3 м. Взлетная масса составляла 338 кг. Самолет был оснащен двигателем внутреннего сгорания мощностью 12 л.с. В 1903 году аэроплан «Флайер-1» совершил свой первый полет. И хотя его, результаты сегодня кажутся смешными — за 12 секунд полета на высоте 3 м от земли удалось пролететь всего 36,5 м — это был первый в истории авиации пилотируемый (управляемый) полет (если конечно не брать во внимание построенный в 1783 году братьями Монголофье воздушный шар).
Первый полёт первого самолёта братьев Райт
Младший из братьев (Орвил Райт), проживший до 1948 года (старший скончался в 1912 году) своими глазами смог увидеть как всего за сорок лет, сбитый из еловых реек и обтянутый тканью «Флайер-1» «превратился» в реактивный самолет из алюминия и магния, способный пересекать океаны.
Музеи авиации в мире
В связи с большим интересом людей к авиации и к её истории за последнее столетие в мире возникло множество музеев авиации. Но далеко не каждый музей может «похвастаться» экспонатами, представляющими натуральные самолеты, а тем более их коллекции. Вот наиболее известные в мире музеи авиации, имеющие коллекции настоящих самолетов:
Самый старый в мире — это Французский музей авиации и космонавтики в Ле Бурже, основанный в 1919 году. В музее представлено около 150 летательных аппаратов.
Национальный музей авиации и космонавтики при Смитсоновском институте в Вашингтоне (США) основан в 1946 году. В музее собрано около 300 летательных аппаратов, в том числе первый в мире самолёт братьев Райт.
Музей Польской Авиации в Кракове основан в 1964 году в своей коллекции насчитывает около 150 летательных аппаратов.
Национальный музей Военно-воздушных сил США в штате Огайо является одним из самых крупных музеев мира: здесь представлено более 400 экземпляров летательных аппаратов.
Военный музей в Праге (Чехия) Авиационная экспозиция этого музея открыта в 1968 году и насчитывает около 150 летательных аппаратов.
Музей королевских ВВС в Лондоне (Великобритания) открыт в 1972 году. Коллекция музея насчитывает около 50 летательных аппаратов.
Кроме того обширными коллекциями авиационной техники обладают: Музей ВВС на военной базе Пойнт-Кук (Австралия), Музей королевской армии в Брюсселе (Бельгия), Военно-исторический музей в Софии (Болгария), Аэрокосмический музей в Рио-де-Жанейро (Бразилия), Музей науки в Лондоне (Великобритания), Музей транспорта в Будапеште (Венгрия), Музей авиации в Мадриде (Испания), Музей ВВС в Риме (Италия), Авиадом в Амстердаме (Нидерланды), Музей королевских ВВС в Бангкоке (Таиланд), Немецкий музей в Мюнхене (Германия), Музей транспорта в Люцерне (Швейцария), Авиационный музей в Линчёпинге (Швеция), Музей воздухоплавания в Белграде (Сербия).
Музеи авиации в СНГ
Конечно, многие музеи на территории СНГ имеют единичные экземпляры самолетов или по несколько экземпляров, ведь СССР поистине был великой авиационной державой. Поэтому такие экспонаты имеются в музеях на многочисленных авиационных заводах, в некоторых воинских частях и учебных заведениях. Сколько музеев авиации в Российской Федерации сказать трудно, но, несомненно, самым известным музеем является Центральный музей Военно-Воздушных Сил в Монино (Московская область) созданный в 1958 году. Конечно этот музей вне конкуренции — он обладает поистине фантастической коллекцией летательных аппаратов и является крупнейшим авиационным музеем в Европе, а вероятно и в мире. Экспозиция размещается в 9 залах площадью 5500 кв. м. и на открытой площадке площадью 200 тыс. кв. м.
Фото с сайта Центрального музея Военно-Воздушных Сил в Монино
На Украине существует четыре «приметных» музея, имеющих в своих коллекциях авиационную технику:
Государственный музей авиации Украины в Жулянах (под Киевом) создан в 2003, но уже обладает коллекцией из 70 летательных аппаратов.
Военно-исторический музей воздушных сил Вооружённых Сил Украины в Виннице — музей авиационной техники и средств ПВО, расположен на территории бывшего штаба Главного командования Военно-Воздушных Сил Вооружённых Сил Украины. В его коллекции около трех десятков летательных аппаратов (в основном это истребители и вертолёты) и много другой техники.
Авиационно-технический музей в Луганске (Украина), создан в 1996 году.
Его экспонатами стали 50 летательных аппаратов, которые выработали свой ресурс и были отправлены на Луганский авиационно-ремонтный завод. Из-за отсутствия финансирования самолеты и вертолеты так там и остались, и тогда было принято решение создать музей. В связи с событиями последних лет музей находится на неподконтрольной Украине территории.
Музей дальней и стратегической авиации в Полтаве (Украина). Это самый молодой (2009 год) и самый небольшой музей — в его коллекции всего 9 летательных аппаратов. Но это не умаляет его уникальности.
Немного из истории дальней авиации Украины
Дальняя авиация Украины — бывшее объединение ВВС Украины, которое являлось стратегической авиацией Украины. После развала СССР все части дальней стратегической авиации, находившиеся на территории Украины были «приватизированы», а потом…
На момент распада СССР на территории Украины находилось 4 воздушные армии, 10 авиационных дивизий, 49 авиаполков, 11 отдельных эскадрилий, учебные заведения.
В состав ВВС Украины вошли 3 воздушные армии (1100 боевых самолётов), среди которых были 30 ракетоносцев Ту-16, 30 ракетоносцев Ту-22КД, 30 самолётов-разведчиков Ту-22Р, 36 дальних ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-22М3, а также стратегические ракетоносцы-бомбардировщики Ту-95МС — 23 машины и Ту-160 — 19 машин. Кроме того 21 самолёт-заправщик Ил-78, и авиационные крылатые ракеты с ядерными боеголовками Х-55 (1068 единиц) и Х-22 (423 единицы).
Кроме того в 1992 году в результате раздела Черноморского флота СССР Украина получила большую часть авиации Черноморского флота СССР, в том числе дивизию (три полка) морских ракетоносцев Ту-22М2 и Ту-16К, и разведывательный полк Ту-22Р.
Всё это вооружение располагалось на авиабазах Прилуки, Полтава, Узин, Белая Церковь, Кульбакино, Стрый, Озёрное и Нежин.
В результате глубокого экономического кризиса, охватившего Украину после выхода из СССР, а также по другим причинам, главная из которых — давление Государственного департамента США на руководство Украины в рамках соглашения «О предоставлении помощи Украине в ликвидации стратегического ядерного оружия и предотвращения распространения оружия массового уничтожения» вся перечисленная авиационная и ракетная техника дальней авиации Украины была уничтожена. Так бесславно и бестолково руководством Украины был уничтожен интеллектуальный и физический труд сотен тысяч тружеников, которые на протяжении полувека создавали совершенную авиационную технику, равную которой невозможно создать даже сейчас.
Музей дальней авиации в Полтаве
На территории полтавского военного аэродрома до 2006 года располагалась 13-я гвардейская Днепропетровско-Будапештская ордена Суворова тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия. В её составе было 18 дальних сверхзвуковых ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-22М3, 6 дальних ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-16 и другая авиационная техника. В соответствии с украинско-американским Соглашением о ликвидации стратегических ядерных вооружений, в феврале 2006 г. на полтавском военном аэродроме разрезали на металлолом последний бомбардировщик ТУ-22М3, дивизию расформировали, а на её месте впоследствии создали музей стратегической авиации. Уникальность этого музея состоит в том, что, он обладает единственным в мире музейным экспонатом самого крупного в мире стратегического бомбардировщика ТУ-160 (в Российской Федерации состоит на вооружении 16 таких ракетоносцев). Также в Полтаве есть музейный экспонат стратегического ракетоносца-бомбардировщика ТУ-95М (второй такой самолёт находится в музее в г. Энгельс). Кроме того экспозиция содержит такие редкие машины как дальние ракетоносцы-бомбардировщики ТУ-16; ТУ-22; ТУ-22М3 и другие боевые самолёты. Также в коллекцию музея входят ядерные ракеты и бомбы, которыми оснащались упомянутые ракетоносцы-бомбардировщики.
Перед входом в авиационный городок стоит памятный знак* в честь совместной американо-советской авиационной операции, проводимой в 1944 году
*Справка. Во время Великой Отечественной войны фашистами был сбит советский двухмоторный бомбардировщик (у села Лукишино, что в пятнадцати километрах от Полтавы), который упал в болото и затонул.
В 1985 году Полтавской областной федерацией спортивного туризма во главе с председателем Владимиром Николаевичем Сикачем была проведена туриада «Память». Был засушливый год и на окраинах засохшего болота сделали раскопки, в результате которых нашли пропеллер от упавшего самолёта. В честь 40-й годовщины победы в ВОВ туристами был установлен на входе в авиагородок памятный знак из гранитной глыбы, пропеллера и памятной таблички. Впоследствии табличка (в 1994 году) была заменена властями на гранитный памятный знак в честь операции «Френтик».
На фото в левом верхнем углу показан нагрудный значок, который носили участники туриады в 1985 году.
Операция Френтик
После развала СССР в Полтаве осталась единственная на территории Украины ТБАД (тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия) вооружённая дальними бомбардировщиками-ракетоносцами Ту-22М3 и учебными самолётами дальней авиации Ту-134УБЛ. В мае 2000 года 13-я ТБАД была расформирована, как не вписывающаяся в военную доктрину Украины. Дивизия окончательно прекратила своё существование в 2006-ом году, а все самолёты были уничтожены. Но история Полтавской авиабазы имеет «долгую историю»…
Аэродром Полтава еще до Второй мировой войны был одной из основных бомбардировочных баз СССР. Здесь базировались тяжелые самолеты 1-й авиационной армии особого назначения, работали единственные в стране Высшие штурманские курсы ВВС, а ранее размещалась Всеукраинская школа летчиков.
В 1936 году Полтавский аэродром стал базой 16-й тяжелой бомбардировочной авиабригады и 8-го ТБАП (тяжелого бомбардировочного авиационного полка) 1-й Воздушной армии особого назначения. В 1944 году в Полтаве располагалась 169-я авиабаза особого назначения, где базировались американские Б-17 в ходе операции «Фрэнтик».
Дело в том, что военный аэродром в Полтаве еще до войны имел твёрдое покрытие, что в те времена было большой редкостью. В 1944 году между Иосифом Сталиным и Авереллом Гарриманом — послом США в СССР (1943 — 1946 годы) была достигнута договорённость о нанесении совместных челночных бомбовых авиационных ударов по территории Германии.
В СССР тогда не было таких больших самолетов, как американские бомбардировщики В-17, и авиабаз, предназначенных для их базирования. Но была реальная возможность дооборудовать аэродром Полтава для приёма тяжелых американских самолётов. В 1944 году аэродром Полтава, и близлежащие аэродромы Миргород и Пирятин были переданы для проведения совместных авиационных ударов. На аэродроме Полтава размещались тяжелые бомбардировщики Боинг В-17, а на аэродромах Пирятин и Миргород самолёты сопровождения -истребители дальнего действия «Мустанг», которые прикрывали бомбардировщики от истребителей люфтваффе во время рейдов в тыл врага. Кроме того, район Полтавы имел стратегическое преимущество — он находился на одинаковом расстоянии от аэродромов Англии и Италии, которые также были задействованы в операции.
С полтавского аэродрома действовали несколько авиагрупп союзников 15-й (Италия) и 8-й (Англия) воздушных армий, объединенных в Восточное командование.
2 июня 1944 года началась операция, которая вошла в историю под названием «Фрэнтик», или, как ее называли американцы, «Неистовый Джо». Армада из 200 самолетов В-17, вылетев с авиабазы «Фоджи» на юге Италии нанесла бомбовый удар по немецким военным объектам в Венгрии и приземлилась в Полтаве. Всего с июня по октябрь 1944 года с Полтавского аэродромного узла 7 оперативных групп союзников провели 18 воздушных операций. В них участвовало 1030 самолётов, в том числе 529 Б-17.
Авиабаза в Полтаве, 1944 год. Инструктаж американских лётчиков перед вылетом
В-17 «летающая крепость» на взлёте. Самолёт нес 8 тонн бомб и был оснащен 13 пулемётами. Экипаж состоял из 10 человек, 6 из которых были стрелками
В-17 и его экипаж на авиабазе в Полтаве (1944 год)
После Великой Отечественной войны на территории Полтавы дислоцировался 185-ый Гвардейский ТБАП и управление 13-ой Гвардейской Днепропетровско-Будапештской ордена Суворова 2-й степени ТБАД. Дивизия входила в состав 46-й воздушной армии со штабом в Смоленске. В Полтаву дивизия перебазировалась в 1946 году из Люблина (Польша). Авиабаза являлась секретным объектом и носила наименование Полтава-4.
На вооружении полка с 1949 года стояли самолёты Ту-4. Дивизия получила их первыми в СССР, а полком-лидером по переобучению являлся 185-й ТБАП. С 1955 года авиабазу оснастили самолётами Ту-16, с 1974 года — Ту-22М2 с авиаракетным комплексом Х-22М. В 1957 году дивизия первой в СССР стала осваивать дозаправки в воздухе.
Джохар Дудаев
В 1985-1987 годах начальником штаба 13-й гвардейской тяжелой бомбардировочной авиадивизии в Полтаве был Джохар Мусаевич Дудаев. Он родился 15 февраля 1944 года в Чечено-Ингушской АССР (с 21 апреля 1996 года Чеченская республика).
Служба Джохара Дудаева в ВВС СССР:
— 1962-1966 годы учёба в Тамбовском высшем военном училище лётчиков по специальности лётчик-инженер (окончил с отличием);
— 1966-1970 год служба в 52-м инструкторском тяжёлом бомбардировочном полку на авиабазе Шайковка Калужской области (заместитель командира корабля);
— 1971-1974 годы учёба на командном факультете Военно-воздушной академии им. Ю.А.Гагарина;
— 1970-1980 служба в 1225-м тяжёлом бомбардировочном авиационном полку (авиабаза Белая Забайкальского ВО), где последовательно занимал должности заместителя командира авиаполка (1976-1978), начальника штаба (1978-1979), командира отряда (1979-1980), командира полка (1980-1982);
— 1982-1984 годы служба в 31-й тяжёлой бомбардировочной дивизии 30-й воздушной армии (авиабаза Белая Забайкальского ВО) в должности начальника штаба;
— 1985-1987 годы служба в 13-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии (авиабаза Полтава) в должности начальника штаба;
— 1986-1987 года принимал участие в войне в Афганистане — сначала занимался разработкой плана действий стратегической авиации, а затем на борту бомбардировщика Ту-22МЗ в составе 132-го тяжёлого бомбардировочного авиаполка Дальней авиации лично совершал боевые вылеты в Афганистан, внедряя методику так называемых ковровых бомбардировок позиций противника. Командовал авиационной группировкой при выводе советских войск из Афганистана, за что был награждён орденом Боевого Красного Знамени;
— 1987-1991 годы был командиром стратегической 326-й Тарнопольской тяжёлой бомбардировочной дивизии 46-й воздушной армии стратегического назначения (г.Тарту, Эстонская ССР).
Джохар Дудаев закончил свою службу в ВВС в звании генерал-майора. Это единственный генерал чеченской национальности в Советской Армии. Дудаев возглавил чеченское национально-освободительное движение, а после развала СССР стал первым президентом (1992 г.) и генералиссимусом (1996 г.) непризнанной Чеченской Республики Ичкерия. Став президентом непризнанной Чечни Дудаев объявил священную войну России. 21 апреля 1996 г. Дудаев был уничтожен после запуска двух самонаводящихся ракет, выпущенных из двух российских штурмовиков Су-25. Такова уж ирония судьбы, что Джохар Дудаев погиб от ракет авиации России которой он посвятил тридцать лет своей жизни.
Именем Джохара Дудаева названы улицы, площади, парки в различных странах мира. В Полтаве на доме по адресу ул. Никитченко, 6 установлена мемориальная доска.
Мемориальная доска Джохару Дудаеву в Полтаве
Герои авиаторы
Тридцать один авиатор из 13-й гвардейской тяжелой бомбардировочной авиадивизии был удостоен за свои подвиги звания Героя Советского Союза, а В.В.Сенько это звание было присвоено дважды.
Памятная плита с именами Героев Советского Союза в полтавском авиагородке
В полтавском авиационном городке стоит стела с самолётом бомбардировщиком-ракетоносцем Ту-22М3. У её подножия вечный огонь и гранитные плиты с именами Героев Советского Союза, служивших в 13-й авиадивизии и с именами героев, погибших в боях
Рядом со стелой установлен памятник 10 авиаторам — «группе Девятаева»*
*Справка. Советские военнопленные, приговорённые фашистами к смерти работали на острове Уездом, где в сверхсекретном ракетном центре Пенемюнде шли разработки нового оружия Третьего рейха — крылатых ракет «Фау-1» и баллистических ракет «Фау-2».
8 февраля 1945 года группа советских военнопленных, состоящая из 10 человек, захватила немецкий бомбардировщик Heinkel He 111 H-22 и совершила на нём побег из концлагеря. Пилотировал самолёт гвардии старший лейтенант Михаил Петрович Девятаев. В итоге группа Девятаева доставила советскому командованию стратегически важные сведения о засекреченном центре на Узедоме, точные координаты стартовых установок ФАУ, которые находились вдоль берега моря. Доставленные Девятаевым сведения оказались абсолютно точными и обеспечили успех воздушной атаки на полигон Узедом.
В сентябре 1945 года Девятаев по просьбе С. П. Королёва, назначенного руководителем советской программы по освоению немецкой ракетной техники, показал в Пенемюнде советским специалистам места, где производились узлы ракет и откуда они стартовали. Именно за помощь в создании первой советской ракеты Р-1 — копии ФАУ-2, Девятаев в 1957 году был представлен к званию Героя Советского Союза.
Экспонаты музея
Я не буду претендовать на правильность своих суждений, а тем более критиковать создателей боевых машин, ровно, как и незаслуженно их хвалить. Здесь лишь излагаю свои личные впечатления. Они получены от увиденного собственными глазами и услышанного из уст людей, которые совершали ежедневный подвиг, эксплуатируя сверхсложные летательные аппараты.
Экспозиция музея располагается по кругу, поэтому будем «смотреть» экспонаты тоже по кругу.
Мемориал погибшему во время авиационного налёта фашистов аэродромному персоналу (1944 год)
Такими «пушками» в ВОВ защищали полтавский аэродром от вражеской авиации
Спускаемый космический аппарат. В таком «шарике» возвращаются космонавты с орбиты на Землю. Подарок полтавскому музею от космодрома «Байконур»
Ракета КСР-5*
*Справка. КСР-5 (Д-5) (по классификации НАТО AS-6 «Kingfish» — «царь-рыба, или «признанный лидер») — советская сверхзвуковая крылатая ракета воздушного базирования дальнего радиуса действия
Техническая характеристика:
— длина 10,6 м;
— размах крыла 2,6 м;
— диаметр 0,92 м;
— стартовый вес 3,952 т;
— скорость полёта (для разных модификаций) от 3300 до 4600 км/час;
— дальность полёта от 240 до 700 км;
— высота полёта: 18,5-22,0 км (КСР-5МВ — до 40 км);
— боеголовка — 1000 кг фугасно-кумулятивная или 350-500 кт ядерная.
Состояла на вооружении:
— СССР. В 1994 году все ракеты были списаны и утилизированы.
Ракета КСР-5 предназначена для поражения морских или наземных целей. Серийное производство ракет началось в 1966 году, а в 1969 году ракета была принята на вооружение ВВС СССР для самолётов Ту-16. Выпускались ракеты шести модификаций. Ракета комплектовалась фугасно-кумулятивным зарядом «М», или ядерным «Н».
Интересные факты:
— комплекс К-26 для пуска ракет КСР-5 с самолётов Ту-16 обладал значительными возможностями и боевой эффективностью, позволяя поражать как морские, так и наземные цели. Ко времени принятия на вооружение его ракеты были практически несбиваемы не только имевшимися, но и перспективными средствами ПВО противника, и это положение сохранялось до начала 1980-х гг;
— 6 и 9 августа 1945 года США были произведены ядерные бомбардировки японских городов Хиросима и Нагасаки. С бомбардировщиков B-29 были сброшены атомные бомбы «Little Boy» («Малыш») мощностью от 13 до 18 килотонн. При этом общее количество погибших составило от 150 до 246 тыс. человек. Ядерный боезаряд ракеты КСР-5 в 30 раз мощнее бомб сброшенных американцами на Хиросиму и Нагасаки!
Памятная плита теоретику космонавтики с мировым именем Юрию Кондратюку
Самолёт Л-29*
*Справка. Аэро Л-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin, по классификации НАТО: «Maya» — «Майя»)
Технические характеристики:
— длина 10,81м;
— высота 3,13 м;
— размах крыла 10,29 м;
— площадь крыла 19,8 м2;
— вес пустого самолета 2,28 т;
— максимальный взлетный вес 3,54 т;
— вес топлива 1,05 т.
Лётные характеристики:
— максимальная скорость 655 км/час;
— максимальная дальность полёта 640 км;
— максимальная высота полёта 11,5 км;
Вооружение:
— боевая нагрузка 200 кг на двух внешних узлах подвески — 2 контейнера с 7,62-мм пулеметами или 2 бомбы калибра 100 кг или 2 НАР С-5 (неуправляемые авиационные ракеты советского производства, предназначенные для уничтожения живой силы и техники).
Экипаж 2 человека:
Состоит на вооружении:
— Азербайджан, Ангола, Грузия, Гвинея, Мали.
Состоял на вооружении:
— более 20 государств.
Вот такая компактная у «пчёлки Майи» кабина — это вам даже не «жигули» — ни бардачков, не электрического прикуривателя…
Л-29 «Дельфин» — учебно-тренировочный самолёт производства Чехословакии. Является первым чехословацким серийным реактивным самолётом. Серийно выпускался с 1963 по 1974 год. Произведено 3665 машин. Участвовал в десятке боевых конфликтов.
Интересные факты:
— Л-29 — самый массовый в мире реактивный учебно-тренировочный самолёт;
— самолёт может взлетать с грунтовых аэродромов с травяным покрытием;
— в ВВС Чехословакии Л-29 получил прозвище «летающая детская коляска» благодаря тому, что курсант мог свой первый самостоятельный полёт на «Дельфине» совершить всего лишь после 13 часов полётов с инструктором;
— американская компания «Green flight international», занимающаяся разработкой новых видов авиационного топлива, доработала Л-29 для полётов на 100% биодизельном топливе. Первый полёт на таком топливе самолёт выполнил в 2007 году;
— Л-29 активно используются американскими спортсменами на авиагонках Reno Air Races — одних из самых зрелищных авиашоу в мире.
Откидные тормозные щитки. Это конструкторы Л-29 придумали что-то вроде маленьких тормозных парашютов
Самолёт Л-39*
*Справка. Аэро Л-39 «Альбатрос» (Aero L-39 Albatros) — учебно-боевой самолёт производства Чехословакии
Технические характеристики:
— длина 12,3м;
— высота 4,77 м;
— размах крыла 9,46 м;
— площадь крыла 18,18 м2;
— вес пустого самолета 3,455 т;
— максимальный взлетный вес 4,7 т;
— вес топлива 0,98 т.
Лётные характеристики:
— максимальная скорость 760 км/час;
— максимальная дальность полёта 1650 км;
— максимальная высота полёта 12 км;
Вооружение:
— боевая нагрузка 290 кг — авиабомбы калибром 50-100 кг или два блока неуправляемых ракет УБ-16-57У;
Экипаж 1 или 2 человека:
Состоял на вооружении:
— около 50 государств.
Состоит на вооружении:
— в 33 государствах.
Самолёт создан для замены учебно-тренировочного самолёта Aero L-29 Delfin. Совершил первый полёт 4 ноября 1968 года. В 1972 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора.
Серийно производился чешской фирмой Aero Vodochody до 1999 года. Всего было построено около 3000 самолётов десятка модификаций.
Интересные факты:
— L-39 Albatros, стал одним из самых массовых реактивных учебно-тренировочных самолётов в мире, занимая по количеству выпушенных машин четвертое место после американского Т-33, советского МиГ-15УТИ и своего предшественника L-29 Delfin;
— Машина обладает хорошими пилотажными качествами в связи, с чем самолёт используется известными пилотажными группами различных стран, в том числе России, США, Канады и Франции;
— учитывая количество государств, в которых L-39 состоял и состоит на вооружении – этот самолёт один из рекордсменов по участию в боевых конфликтах, а на территории бывшего СССР он вообще стал одним из символов локальных конфликтов.
Бомбы ФАБ различных калибров*
*Справка. Бомбы ФАБ (фугасные авиационные бомбы) различных калибров: ФАБ-9000; ФАБ-5000; ФАБ-500; ФАБ-250; ФАБ-100. Калибр бомбы обозначает её примерный вес в килограммах. Соответственно самая большая ФАБ-9000 имеет веет 9 т. Около половины веса бомбы составляет взрывчатое вещество.
Технические характеристики ФАБ-9000:
— диаметр 1,2 м;
— длина 5,05 м;
— размах оперения 1,504 м;
— вес 9,407 т;
— вес взрывчатого вещества 4,297 т;
— высота бомбометания до 16 км;
— скорость полёта до 1200 км/час.
Почему-то как взрослых, так и детей в первую очередь привлекают бомбы крупного калибра
Изначально бомбы предназначались для бомбометания с самолётов Ту-16; Ту-22; Ту-22М; Ту-95 и Ту-160. Но это чисто теоретически. На практике только самолёт Ту-16 мог быть носителем ФАБ. Так как большая эффективность от ракетных ударов (а все перечисленные самолёты либо дальние бомбардировщики-ракетоносцы, либо стратегические бомбардировщики-ракетоносцы) летательные аппараты оборудованы установками для пуска ракет.
Интересные факты:
— эффект от применения бомб крупного калибра значительно меньший чем от применения более мелких бомб. Например, сбрасывание 10 бом ФАБ-500 в несколько раз более эффективно, чем сбрасывание одной бомбы ФАБ-5000. Большие бомбы имеют больше психологический эффект а не уничтожающий (например ФАБ-9000 оставляет после взрыва «яму» глубиной 12 м;
— максимальный эффект от применения крупнокалиберных бомб достигался при сбрасывании их в узкие каменистые ущелья, которые при этом буквально «складывались». Так во время афганской войны с самолётов Ту-16 было сброшено за три месяца 1988 года 289 ФАБ-9000. Позже (2001-2002 года) такую же тактику в Афганистане применяли ВВС США, сбрасывая с самолётов В-52 десятитонные бомбы;
— фугасные бомбы имеют ограниченный срок хранения, а их утилизации — дело очень дорогое и хлопотное. Поэтому военные предпочитают избавляться от бомб, исчерпавших свой ресурс, используя их на полигонах во время учений, либо во время боевых действий. Множество складов с просроченными авиабомбами было очищено благодаря войнам в Афганистане и Чечне.
Самолёт Ту-95МС*
*Справка. Ту-95МС (по классификации НАТО — «Bear» — «Медведь»)
Технические характеристики:
— длина 49,09 м;
— высота 13,1 м;
— размах крыла 50,04 м;
— площадь крыла 289,9 м2;
— вес пустого самолета 98,5 т;
— максимальный взлетный вес 185 т;
— вес топлива 87 т.
Лётные характеристики:
— максимальная скорость 925 км/час;
— максимальная дальность полёта 15000 км;
— максимальная высота полёта 12,5 км;
Вооружение:
— бомбовая нагрузка самолётов Ту-95 достигает 12 т. В фюзеляжном бомбовом отсеке допускается размещение свободнопадающих (в том числе ядерных) авиационных бомб калибром до 9 000 кг;
— в грузовом отсеке на многопозиционной пусковой установке барабанного типа размещается шесть крылатых ракет Х-55;
— оборонительное вооружение состоит из двух 23-мм пушек установленных на корме самолёта.
Экипаж 7 человек:
— командир корабля (пилот);
— второй пилот;
— штурман;
— радиооператор;
— бортинженер;
— оператор вооружения;
— стрелок.
Состоит на вооружении:
— Россия 63 машины.
Состоял на вооружении:
— СССР, Украина.
Самолёт весь напичкан приборами. На снимке часть рабочего места штурмана
В отличие от своего «предшественника» Ту-16 на Ту-95 появился сортир…
…а так же куллер, микроволновка…
На Ту-95 не предусмотрено катапультирование лётчиков. Но вдоль всех рабочих мест идёт гидравлический конвейер, при помощи которого можно «выброситься» во входной люк. С парашютом, конечно
Рабочее место стрелка находиться в корме самолёта. Стрелка «доставляли» туда при помощи стремянки через маленький лючок снизу фюзеляжа. Так он и сидел там сутки в одиночестве, лишенный всех тех благ, что были доступны другим членам экипажа
На Украине, на авиабазе Узин (прекратила свое существование в 1998 году) в составе 1006-го тяжёлого бомбардировочного авиаполка было 23 Ту-95МС. По требованию США правительство Украины приняло решение уничтожить 19 Ту-95МС, а самолёты-заправщики Ил-78 (предназначенные для их дозаправки в воздухе) переоборудовать для грузовых коммерческих перевозок. Кроме того было уничтожено 5 российских Ту-95 (3 Ту-95МС и 2 Ту-95К22) находившихся на авиаремонтном заводе в г. Белая Церковь. Так же были распилены 6 Ту-142 принадлежавших Украине и базировавшихся в Крыму (модификация Ту-95 — самолет, предназначенный для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника).
На сегодняшний день из имевшихся на территории Украины самолётов 3 машины было передано России, 3 Ту-95МС были переоборудованы в самолеты-разведчики и поставлены на хранение в Николаевском авиаремонтном предприятии, еще два Ту-95, сохранены как памятники: один в Полтавском музее дальней и стратегической авиации (бывшая авиабаза «Полтава-4»), второй — в Узине. В качестве музейных экспонатов также осталось 2 Ту-142, которые хранятся Государственном музее авиации Украины в Жулянах и Луганском авиационно-техническом музее.
Двухрядные 6-ти метровые (вращаются в разные стороны) пропеллеры самого мощного в мире турбовинтового двигателя
Ту-95МС советский (российский) турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый быстрый винтовой самолёт в мире, ставший одним из символов холодной войны. Кроме того — это единственный в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик, который предназначен для поражения врага крылатыми ракетами в любое время суток и при любых погодных условиях.
Для любителей истории авиации наверное будет интересен тот факт, что Ту-95 начал разрабатываться в 1950 году — всего через пять лет после окончания Второй мировой войны, а первый полёт самолёта состоялся уже 12 ноября 1952 года (вот рывок научно-технического прогресса был благодаря войне!). Главная задача заключалась в том, чтобы создать межконтинентальный бомбардировщик (способный взлетать с аэродромов на территории СССР, достигнуть территории США, сбросить там ядерные бомбы и вернуться назад), и она была выполнена.
Тогда еще не было Книги рекордов Гиннеса* (*прим. автора: Книга рекордов Гиннеса — ежегодный сборник мировых рекордов, достижений человека, животных и природных величин, которая впервые была опубликована в 1955 году по заказу ирландской пивоваренной компании «Гиннесс»). Но в ходе государственных испытаний, проводившихся в 1955-1956 г, на Ту-95 при взлетной массе 167,2 т была достигнута максимальная скорость 882 км/ч (рекордная для самолетов с винтовыми двигателями) и практическая дальность полёта 15,04 тыс. км. Для сравнения: дальность американского реактивного стратегического бомбардировщика Боинг В-52В Стратофортресс (совершившего первый полет в 1955), имевшего взлетную массу 190,5 т, составляла 11,53 тыс. км, а максимальная скорость — 957 км/час;
В 1955 г. был построен первый серийный бомбардировщик Ту-95, который имел максимальную взлетную массу 172 т., и практическую дальность полета — 12,1 тыс.км.
Самолёт Ту-95 серийно производился с 1955 года по 1992. Всего выпущено более 500 машин различных модификаций (из них 100 Ту-95МС — самой «продвинутой» модели, которую начали выпускать в 1981 году).
Интересные факты
Самолёт Ту-95, пожалуй, можно по своим характеристикам отнести к разряду уникальных…
— За время эксплуатации самолёта разбилось 28 машин (погибло 205 членов экипажей), в то же время самолёт является одним из самых надёжных в мире, кроме того он наряду с американским стратегическим бомбардировщиком B-52 — один из немногих военных самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека;
— совсем недавно — 30 июля 2010 Ту-95МС установили мировой рекорд беспосадочного полёта для самолётов своего класса — за 43 часа бомбардировщики пролетели около 30 тысяч километров над тремя океанами, четырежды дозаправившись в воздухе;
— двигатели НК-12, установленные на Ту-95МС до сих пор остаются самыми мощными турбовинтовыми двигателями в мире (15000 л.с. каждый).
— высокая мощность двигателей и конструкция винтов (каждый из 4-х двигателей оснащен двумя винтами диаметр до 6 м), вращающимися в разном направлении обуславливает его беспрецедентную шумность. Ту-95 является одним из самых шумных самолётов в мире и засекается даже гидроакустическими системами подводных лодок что, однако, не является критическим при нанесении ракетно-ядерных ударов;
— в 1961 году один из самолётов Ту-95 был переоборудован с установкой на него ядерного реактора (в рамках проекта Ту-116 — противолодочного самолёта с ЯСУ (ядерной силовой установкой). Всего самолёт с ядерным реактором совершил 34 полёта, после чего программа была закрыта в связи с техническими сложностями;
— еще один Ту-95 переделан в носитель экспериментального прототипа 105.11 проекта авиационно-космической системы «Спираль» (Всего проектировалось три опытных изделия — дозвуковое, сверхзвуковое и орбитальное. Проект закрыт в конце 80-х годов). Этот проект был прототипом созданного позднее «Бурана», который совершил один орбитальный полёт. У американцев существовал подобный проект «космический челнок», который совершил около сотни орбитальных полётов;
— несмотря на «солидный век» в Российской федерации принято решение о разработке с 2013 года новой модификации Ту-95, в которую будут переоборудованы самолеты, стоящие на вооружении. Они будут оснащены новыми системами электронного оборудования и вооружения, что позволит использовать ядерные крылатые ракеты нового поколения Х-101.
Спереди у самолёта видна штанга для дозаправки в воздухе (она выполнена не убираемой), а рядом с самолётом авиабомбы
Самолёт Ту-22 с подвешенной под фюзеляжем ракетой Х-22
*Справка. Ту-22 (по классификации НАТО — «Blinder» — «Блиндаж»)
Технические характеристики:
— длина 42,6 м;
— высота 10,04 м;
— размах крыла 23,646 м;
— площадь крыла 151,25 м2;
— вес пустого самолета 40 т;
— максимальный взлетный вес 92 т;
— вес топлива 43 т.
Лётные характеристики:
— максимальная скорость 1640 км/час;
— максимальная дальность полёта 5200 км;
— максимальная высота полёта 13.3 км;
Вооружение:
— 1 ракета Х-22, или;
— 24 авиабомбы ФАБ-250, или;
— 1 ядерная бомба 7У-31 или 246Н, или;
— может использоваться и иное бомбовое вооружение общей массой 9 т.;
— для обороны на самолёте установлена 23-мм скорострельная пушка с боезапасом в 500 снарядов.
Экипаж 3 человека:
— командир корабля (пилот);
— штурман;
— бортоператор.
Состоял на вооружении:
— СССР, Россия, Украина, Ирак, Ливия (снят с вооружения в 1994-1998 годах).
Вид Ту-22 сзади. На корме установлена автоматическая пушка
Дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 был разработан в качестве замены дальнего бомбардировщика Ту-16. Самолёт поставлен на вооружение в 1962 году. Серийно производился в 1959-1969 годах. Всего было выпущено 311 самолётов.
В боевых действиях применялся:
— Угандийско-танзанийская война (1978-1979 годы, ВВС Ливии);
— Чадско-ливийский конфликт (1981-1987 годы, ВВС Ливии);
— Война в Иракском Курдистане (1961-1975 годы, ВВС Ирака);
— Ирано-иракская война (1980-1988 годы, ВВС Ирака);
— Афганская война (1988-1989 годы, ВВС СССР).
Справа, слева и снизу фюзеляжа видны иллюминаторы — это рабочее место штурмана. Пилот при взлёте-посадке не видел взлётной полосы (за это самолёт называли «слепым»), а штурман смотрел в «окна» и корректировал действия командира корабля. Снизу три белых квадрата — это люки — у каждого члена экипажа свой. Люки откидывались вместе с креслами, в которые садился экипаж и при помощи техперсонала «водворялся» на свои боевые места. Выход экипажа из самолёта производился в обратном порядке
Интересные факты:
— Ту-22 — первый в мире сверхзвуковой бомбардировщик;
— этот самолёт из-за недостаточной надёжности жизненно важных систем считался самым аварийным — разбилось более 20% всех выпущенных машин;
— на Ту-22 командирами кораблей летали только летчики 1 класса. Не все пилоты могли освоить эту тяжёлую в управлении скоростную машину;
— в мировой авиации, это был единственный тяжёлый (с посадочным весом 60 тонн и скоростью касания 320-330 км/ч) серийный самолёт без второго лётчика и без второго штурмана;
— за историю эксплуатации Ту-22 было несколько случаев отказа экипажей вылетать на этом типе самолёта из-за «бзика»;
— на Ту-22 были установлены крайне неэффективные катапульты, которые выстреливали кресла экипажа вниз и это при том, что большинство аварийных ситуаций происходят при взлете и посадке, а экипаж Ту-22 мог «надёжно» катапультироваться только на высоте не менее 500 м;
— самолет имел в ВВС СССР несколько прозвищ «Шило» (за форму фюзеляжа из которого торчала неубираемая штанга для дозаправки в воздухе), «Людоед» (за высокую аварийность), «Стратегический дефектоносец» (за недостатки конструкции) и «Сверхзвуковой спиртовоз» (в системы самолета заливалось около 500 литров этилового спирта, который нередко оттуда перекочёвывал в организмы экипажей и технического персонала). Существует такая притча, что жены любителей «авиационного топлива» неоднократно письменно обращались с просьбой заменить спирт на другую жидкость, на что генеральный конструктор Туполев в шутку отвечал: «разве что на коньяк».
Изобразительное творчество ВВС на Ту-22
Самолёт Ту-22М3*
*Справка. Ту-22М3 (по классификации НАТО «Backfire» «Встречный огонь»)
Технические характеристики:
— длина 42,46 м;
— высота 11,05 м;
— размах крыла 34,28 м;
— площадь крыла 183,57 м2;
— вес пустого самолета 68 т;
— максимальный взлетный вес 126 т;
— вес топлива 53,55 т.
Лётные характеристики:
— максимальная скорость 2300 км/час (1050 км/час у земли);
— максимальная дальность полёта 7000 км;
— максимальная высота полёта 13.3 км;
Вооружение:
— 3 ракеты Х-22, или;
— 10 ракет Х-15, или;
— 69 авиабомб ФАБ-250, или;
— 2 ракеты Х-22 и 33 авиабомбы ФАБ-250;
— может использоваться и иное вооружение общей массой 24 т.;
— для обороны на самолёте установлена 23-мм скорострельная пушечная установка с боезапасом в 750 снарядов.
Экипаж 4 человека:
— командир корабля (пилот);
— помощник командира (второй пилот);
— штурман-навигатор;
— штурман-оператор.
Состоит на вооружении:
— Россия 150 машин.
Состоял на вооружении:
— СССР, Белоруссия (самолёты переданы России), Украина. С 2002 по 2006 год, под давлением США, на авиабазах Украины было уничтожено 60 Ту-22М (17 Ту-22М2 и 43 Ту-22М3) и 423 авиационные крылатые ракеты Х-22. Для музейной экспозиции было оставлено 4 Ту-22М, из которых один Ту-22М3 находится в Полтавском музее дальней и стратегической авиации, и по одному Ту-22М0, Ту-22М2 и Ту-22М3 в Государственном музее авиации Украины в Жулянах.
Вид сзади самолёта Ту-22М3
Ту-22М3 — самолёт 4-го поколения — многорежимный дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Самолёты серии Ту-22М — большие и сложные машины, давшие возможность эффективно выполнять боевые задачи, как возле земли, так и на высотах до 13 км. Самолёт впервые в СССР получил очень сложный, но в то же время работоспособный комплекс взаимосвязанных цифровых и аналоговых решающих систем (бортовых компьютеров).
Самолёт Ту-22М серийно выпускался с 1971 по 1997 год. Всего было изготовлено 497 машин, из них 268 летательных аппаратов серии ТУ-22М3.
В боевых действиях Ту-22М применялся в конце Афганской войны (1988-1989 годы), в начале первой чеченской войны (1994-1995 годы) и во время войны в Южной Осетии (2008 год).
Такие грозные боевые машины всегда именные
Интересные факты:
— самолет Ту-22М3 занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый бомбардировщик в мире;
— на самолёте применена система катапультирования, при которой кресла с экипажем выстреливаются вверх. Катапультирование возможно при посадке или взлете при скорости 130 км/час. Это необходимо чтобы потоком ветра сорвало люки, через которые происходит катапультирование. На самолёте — предшественнике Ту-22 кресла при катапультировании выстреливались вниз. При этом возможность катапультирования была только при горизонтальном полете и на высоте не менее 350 метров;
— за время эксплуатации было потеряно 22 самолёта (не по боевым причинам) и один самолёт был сбит ракетой во время войны в Южной Осетии.
Бомбы на внешних подвесках Ту-22М3
На внешней подвеске Ту-22М3 установлена ракета Х-22*
*Справка. Ракета Х-22 «Буря» (по классификации НАТО — AS-4 «Kitchen» — «Кухня»)
Техническая характеристика:
— длина 11,67 м;
— диаметр 0,94 м;
— высота 1,81 м (со сложенным килем);
— размах крыла 2,99-3,35 м;
— стартовый вес 5,78 т;
— запас топлива 3,0 т;
— скорость полёта 3850-5060 км/час;
— дальность полёта 140-600 км;
— высота полёта 22,5-26 км;
— боевая часть: фугасно-кумулятивная 630-1000 кг; термоядерная 0,35-1,0 Мт.
Состоят на вооружении:
— Россия.
Состояли на вооружении:
— СССР; Украина, Белоруссия, Казахстан, Ирак.
Ракета Х-22 «Буря» — советская/российская сверхзвуковая крылатая ракета воздушного базирования большой дальности. Входит в состав авиационного ракетного комплекса К-22, предназначенного для пуска ракет с самолётов Ту-16, Ту-22, Ту-22М и Ту-95.
Разработка ракеты начата в 1958 году, но только в 1971 году комплекс К-22 официально принят на вооружение. Ракета могла гарантированно преодолевать любую существовавшую в то время систему ПВО. Всего по настоящий день произведено более 1000 ракет семи модификаций.
Интересные факты:
— подготовка ракеты к применению трудоёмка и очень опасна из-за использования высокотоксичных компонентов ракетного топлива — «Самин» ТГ-02*, «Меланж» АК-27И**. Экипировка техников-ракетчиков включает защитный спецкостюм из толстой резины и противогаз. В строевых частях стараются избегать заправки ракет, если не ожидается реальных пусков. Разработан и серийно выпускался имитатор Х-22 — «И-098», который содержит оборудование ракеты и позволяет тренировать экипажи. Имитатор можно подвешивать как на боевые самолёты Ту-22М3, так и на учебно-боевой самолёт Ту-134УБК.
* ТГ-02 — ракетное топливо сложного состава, разработанное в Германии в годы второй мировой войны (немецкое название — «Тонка-250». Попадание на кожу 50 г. представляет смертельную угрозу, а предельно допустимая концентрация в воздухе составляет 0,3 г/м³. При контакте с воздухом топливо ТГ-02 может самовоспламеняться.
** АК-27И — «Меланж» — высокотоксичное вещество — окислитель ракетного топлива, представляющий из себя 27 % раствор тетраоксида азота в концентрированной азотной кислоте. При контакте с ракетным топливом огне-взывоопасен. Заправку ракет топливом и окислителем осуществляет разный персонал — «от греха подальше».
Ту-160 «Белый лебедь» во всей своей пятидесятичетырехметровой красе*
*Справка. Гордость музея — Ту-60 — «Белый лебедь» (по классификации НАТО «Blackjack» — «Дубинка»)
Технические характеристики:
— длина 54,1 м;
— высота 13,1 м;
— размах крыла 55,7 м;
— площадь крыла 232 м2;
— вес пустого самолета 110 т;
— максимальный взлетный вес 275 т;
— вес топлива 148 т.
Лётные характеристики:
— максимальная скорость 2230 км/час;
— максимальная дальность полёта 13950 км;
— максимальная высота полёта 15 км;
— продолжительность полёта 25 часов.
Вооружение:
— 12 крылатых ракет Х-55СМ. Ракеты размещаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ);
— вместо ракет самолёт может быть оснащен 40 тоннами бомб разного калибра (в том числе и ядерными), другим вооружением.
Экипаж 4 человека:
— командир корабля (пилот);
— правый пилот;
— штурман;
— штурман-оператор.
Система подъема шасси настолько сложная и состоит из огромного переплетения механизмов и коммуникаций, что возникает вопрос: — как человеческая мысль вообще могла такое придумать? Но никакое фото не в состоянии передать всю сложность. Только увидев это своими глазами можно по-настоящему впечатлиться!
Ту-160 — самый большой, тяжелый и мощный военный самолет в мире. Стоимость его постройки составляет порядка $ 250 млн. Самолет является уникальным и во многом опередившим свое время. На Ту-160 было поставлено 44 мировых рекорда. По скорости Ту-160 превосходит американские стратегические бомбардировщики В-1В в 1,6 раза, а В-2 «Стелс» — в 2,3 раза.
Изначально было выпущено 19 боевых машин, все они поступили на вооружение в 184-й гвардейский полтавско-берлинский краснознаменный тяжелый бомбардировочный полк, базировавшийся в городе Прилуки.
После развала СССР Россия оказалась без тяжелых бомбардировщиков. В результате длительных переговоров Украина передала России 8 самолетов Ту-160 и 575 крылатых ракет Х-55 в качестве расчета за поставки газа. 10 практически новых самолетов, выработавших около 10% ресурса, были порезаны на металлолом. Один самолет перегнали в полтавский музей.
Теперь в России есть полк тяжелой бомбардировочной авиации в г. Энгельсе, где базируется 16 самолетов Ту-160. Кстати, один из них носит имя прославленного штурмана, дважды Героя Советского Союза Василия Сенько, служившего в Полтаве.
Всего с 1981 по 2013 год было выпущено 30 машин.
Сидение экипажа — с виду ничего особенного. Но! Если приглядеться поближе, то сразу возникает ассоциация. Кресло можно по сложности сравнить, например, с легковым автомобилем, (сиденья на самолёте применили те, которые используются на истребителях)
Интересные факты:
— Ту-160 — первый «отечественный» самолет, в котором разработчик уделил внимание удобству экипажа во время полёта;
— на Ту-160 впервые применена система катапультирования, которую можно использовать даже на земле, на стоящем неподвижно самолёте;
— самолёт очень сложен в обслуживании — для его подготовки к полёту необходимо около 20 спецмашин; только керосина на один полёт нужно заправить в Ту-160 — две железнодорожные цистерны;
— работу самолета обеспечивают более 100 ЭВМ (компьютеры по-теперешнему);
— электронно-механическая система управления самолётом для надёжности продублирована 4 раза плюс механическая (ручная);
— самолёт имеет уникальную для своего веса и размеров скорость набора высоты — 4,4 км/мин.;
— несмотря на массу и размеры, самолёт имеет длину разбега при взлете всего 900-2000 м, а при посадке длина пробега составляет 1200-1600 м, что позволяет эксплуатировать самолёт на аэродромах с короткими ВПП;
— за тридцать два года эксплуатации было 2 катастрофы Ту-160 — в 1987 и 2003 годах.
Кабина тесна, особенно для «упитанных» ребят! Но настоящие герои-пилоты проводили в полете многие часы! С дозаправкой в воздухе самолёт может провести в полёте 25 часов! С одной стороны сразу чувствуется, что все в машине направлено не на комфорт людей, а на «максимальную угрозу врагу». Каждый лишний миллиметр самолета, каждый его грамм направлен на увеличение огневой мощи, а не на создание комфорта!
Это не коридор купейного вагона. Это коридор самолета ТУ-160. Я не помещаюсь здесь не по ширине не по высоте. Другими словами узко, низко и тесно. Людям с ярко выраженными симптомами клаустрофобии на борт самолета лучше не подниматься! Однако там — за боковыми панелями находится еда, вода, сортир, кухня, даже откидная койка — другими словами всё необходимое, чтобы экипаж в полёте чувствовал себя комфортно. А еще там находится всё необходимое для того, чтобы стереть с лица Земли «половину Америки». Вот такие пироги! Постскриптум. Кстати в этом длинном коридоре можно прилечь на специальном поролоновом коврике прямо на полу
Всё свободное пространство самолёта заполнено необходимыми приборами. Их количество поражает воображение — тысячи переключателей и индикаторов! С другой стороны везде нанесены короткие и внятные «инструкции». Это вам не японский видеомагнитофон, где в инструкции написано: «если прибор не включается — проверьте чтобы вилка, была включена в розетку. Если и после этого устройство не работает — его необходимо сдать в сервисный центр». Сразу видно, что конструкторы постарались — надежность и удобство пользования + мастерство экипажа = выход из любой сложной ситуации! Примечание: в некоторых местах гнезда для приборов закрыты голубыми пластинами — там должны стоять секретные приборы. Эти приборы настолько секретные, что на них нельзя смотреть не то что незадачливым посетителям музея, а даже безмозглым мухам
Лебедь — лебедем, а напоминает хищную акулу! «Животик» самолёта Ту-160. По «нашей классификации» ТУ-160 — «белый лебедь» благодаря его изящному виду, а по американской «блекджек» — дубинка. Видно напуганы слишком были бедняги, если, посмотрев на «это» им привиделась дубинка. Примечание: «блек Джек» в переводе с английского — «черный Джек», а вот слитное написание этик букв «блекджек» обозначает именно «дубинка»
А это «носик» «Белого лебедя» — выглядит и правда изящно
Раньше на этом месте (на на крыле Ту-160) была красная пятиконечная звезда (символ государства, построившего самолет). Теперь её «вытравили» и нарисовали то-ли символ британской авиации, то-ли японской (декоммунизировали самолёт)? Наверное, для еще большого устрашения врага!? Пусть думают, что на борту кроме сорока тон ядерных ракет еще и четыре камикадзе находятся
В сопло двигателя ТУ-160 можно легко въехать на белом коне и конь даже в копоть не испачкается — мощь! Это вам не петушки на палочке сосать — а ну-ка попробуйте 275 тонн передвигать по воздуху со скоростью 2000 км/час
А вот в таких «шкатулках» подвозят к самолету подарочки для «дядюшки Сема» — атомные бомбы
Самолёт Су-15УМ*
*Справка. Самолет СУ-15УМ (по классификации НАТО — «Flagon» «Большая бутыль»)
Технические характеристики:
— длина 22,03 м;
— высота 4,843 м;
— размах крыла 9,34 м;
— площадь крыла 36,6 м2;
— вес пустого самолёта 10,87 т;
— максимальный взлётный вес 17,9 т;
— вес топлива 8,675 т.
Лётные характеристики:
— максимальная скорость 2230 км/час (у земли 1300 км/час);
— дальность полёта 1380 км;
— максимальная высота полёта 18,5 км.
Вооружение:
— боевая нагрузка 1500 кг;
— управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-98 — 2 шт. или Р-60 — 2-4 шт.;
— неуправляемые ракеты С-24 — 2 шт.;
— бомбы ФАБ-250 -2 шт.;
— пушки 23-мм — 2 шт. по 250 снарядов каждая.
Экипаж 1 человек:
— пилот.
Су-15 истребитель-перехватчик, который долгое время составлял основу ПВО СССР и принимал участие во множестве инцидентов, связанных с полётами иностранных самолётов над территорией СССР. Одна из модификаций самолета СУ-15УМ — это самолет с кабиной — спаркой. Двухместная кабина предназначена для обучения пилотов.
Выпускался Су-15 с 1962 по 1975 год. Всего произведено 1400 машин. Повсеместно снят с вооружения в 1993 году.
Интересные факты:
— Су-15 считается одним из самых надёжных самолётов своего класса, хотя разбилось их бесчисленное множество. Известен случай, когда на аэродроме Клин в течение 20 минут разбилось три Су-15. Это связано с тем, что при выполнении боевых задач и во время тренировок на самолётах приходится выполнять сложные маневры и фигуры высшего пилотажа;
— наиболее известные случаи выполнения самолетами Су-15 охраны воздушного пространства СССР: — 1978 год — сбит южнокорейский пассажирский самолёт Боинг 707; в 1981 году был протаранен самолет-нарушитель Canadair CL-44 (при этом пилот Су-15 благополучно катапультировался); в 1983 году сбит южнокорейский пассажирский самолёт Боинг 747;
— по мнению многих экспертов, причиной гибели первого космонавта Земли Юрия Гагарина в 1968 году стал опасный манёвр самолёта Су-15 в непосредственной близости от самолёта Гагарина.
Мемориальная композиция и памятная табличка на ней
Самолёт Ту-16*
*Справка. Самолет ТУ-16 (по классификации НАТО — «Badger» «Барсук»)
Технические характеристики:
— длина 34,8 м;
— высота 10,4 м;
— размах крыла 33,0 м;
— площадь крыла 165,65 м2;
— вес пустого самолета 37,2 т;
— макс. взлетный вес 79,0 т;
— вес топлива 36,0 т.
Лётные характеристики:
— макс. скорость 1050 км/час;
— макс. высота полета 12,8 км;
— максимальная дальность полета 5925 км.
Вооружение:
— Пушечное: 6 23-мм пушек (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением).
— Бомбовая нагрузка: 8900 кг в отсеке оружия (возможность нести ядерную бомбу). Также ракетоносец выполнял полеты с двумя ракетами КСР-5 (по одной под крыльями), и одной ракетой К-10С под фюзеляжем Боевая нагрузка в таком варианте составляла 12,41 т.
— Ракетное вооружение: одна ракета под фюзеляжем, две ракеты на внешней подвеске под плоскостями. Ракетные боеголовки обычного или ядерного типа.
Экипаж 6-7 человек:
— командир корабля;
— помощник командира корабля;
— штурман-навигатор;
— штурман-оператор (второй штурман);
— воздушный стрелок-радист;
— командир огневых установок;
— оператор радио-электронного противодействия.
Состоит на вооружении:
— Китай.
Состоял на вооружении:
— СССР, Россия, Украина, Белоруссия, Грузия, Азербайджан, Армения, Египет, Индонезия, Ирак
Ту-16 и его бомбовое вооружение
ТУ-16 выпускался с 1953 по 1963 год. Всего со стапелей сошло 1509 машин 50-ти модификаций.
На протяжении десятилетий Ту-16 был основным самолётом СССР в авиационной составляющей сил стратегического сдерживания. Ту-16 морской авиации выполняли задачи слежения и сопровождения авианосных ударных групп США во всем Северном полушарии.
Ту-16 участвовал в Шестидневной войне 1967 года, в арабо-израильской войне 1973 года, в ирано-иракской войне и в афганской войне.
Боевое место воздушного стрелка-радиста
Интересные факты:
— Ту-16 считается одним из самых красивых и узнаваемых военных самолетов в мире;
— Самолет по надежности значительно превосходил своих конкурентов — «американцев» В-47 и В-52;
— Самолет признан одним из самых «долгоживущих» военных самолетов в мире. Средний срок его эксплуатации составил 50 лет;
— За время эксплуатации самолета в СССР было потеряно 145 машин и 709 членов экипажей;
— Ту-16 чуть ли не единственный военный самолет, где в качестве воздушного стрелка-радиста использовались солдаты срочной службы. Кто попал на Ту-16 стрелком-радистом, мог считать, что служба удалась — довольствие — авиационное, никакой строевой, да и к тому же об участии Ту-16 в воздушных боях нет никаких воспоминаний.
Установленная на Ту-16 ракета КСР-2*
*Справка. Ракета КСР-2 (по классификации НАТО AS-5 «Kelt» — «Кельт»)
Техническая характеристика:
— длина: 8,59-8,65 м;
— диаметр: 1,0-1,22 м;
— высота 1,75 м;
— размах крыла 4,6 м;
— стартовый вес 4,8 т;
— скорость полёта 1250 км/час;
— дальность полёта 70-150 км;
— высота применения 1,5-10 км;
— боевая часть: фугасно-кумулятивная до 850 кг, ядерная до 1 Мт.
Состояла на вооружении:
— СССР, Египет, Ирак.
КСР-2 — советская крылатая ракета воздушного базирования комплекса К-16, разрабатывалась в качестве замены противокорабельных ракет КС-1 «Комета». Входила в состав ракетного комплекса К-16, предназначенного для запуска ракет с самолётов-носителей Ту-16. Ракетный комплекс был принят на вооружение в 1961 году. Всего ракетными комплексами К-16 было оборудовано 441 самолёт-ракетоносец.
Ту-134УБЛ* Учебно-боевой самолет. Именно на них оттачивали свое мастерство летчики дальней бомбардировочной авиации
*Справка. Самолет ТУ-134 УБЛ (по классификации НАТО: «Crusty-B» — «Жесткий»)
Технические характеристики:
— длина 41,92 м;
— высота 9,14 м;
— размах крыла 29,01 м;
— площадь крыла 127,3 м2;
— вес пустого самолета 29,0 т;
— макс. взлетный вес 49,0 т;
— вес топлива 14,4 т.
Лётные характеристики:
— максимальная скорость полёта 890 км/ч;
— максимальная дальность полёта 2300 км;
— максимальная высота полёта 11,8 км.
Вооружение:
— не устанавливается.
Экипаж 3 человека:
— командир корабля;
— штурман;
— бортмеханик.
Состоит на вооружении:
— Россия.
Состоял на вооружении:
— СССР, Украина.
Ту-134УБЛ
Самолет предназначен для подготовки летчиков дальней бомбардировочной авиации с пилотажными свойствами, присущими боевым машинам (Ту-22; Ту-22М3; Ту-160). Также его применяют для поддержания навыков строевых пилотов, чтобы сократить налет и износ бомбардировщиков Ту-22М3; Ту-160.
По составу оборудования самолет в основном соответствует гражданскому Ту-134 (на базе которого был создан), за исключением радиосвязных и навигационных систем, свойственных боевым машинам. Для курсантов и проверяемых предназначается 12 кресел, установленных в три ряда. В полете курсанты по очереди проходят подготовку на месте второго пилота.
Первую машину построили в 1981 году. Всего в 1981-1984 годах изготовлено 90 машин.
Интересные факты:
— Самолет Ту-134 считается одним из самых «громких» в мире из-за чего его эксплуатация запрещена в большинстве крупных гражданских аэропортов;
— Модификация самолета Ту-134УБЛ получила прозвище «летающая парта» дальней авиации;
— Нет данных о катастрофах самолета Ту-134УБЛ;
— В то же время из построенных 852 пассажирских собратьев было потеряно 76 лайнеров (1494 человека) — 10 из них из-за терактов и боевых действий. В то же время самолет Ту-134 считается одним из самых надежных в мире.
Самолёт АН-26*
*Справка. Самолёт Ан-26 (по классификации НАТО: «Curl» — «Вихрь»)
Технические характеристики:
— длина 23,8 м;
— высота 8,575 м;
— размах крыла 29,2 м;
— площадь крыла 78,98 м2;
— вес пустого самолета 15,85 т;
— макс. взлетный вес 24,0 т;
— вес топлива 2,76 т.
Лётные характеристики:
— максимальная скорость полёта 540 км/ч;
— максимальная дальность полёта 2600 км;
— максимальная высота полёта 7,5 км.
Вооружение:
— 4 балочных держателя для бомб калибром до 500 кг.
Экипаж 6 человек:
Состоит на вооружении:
— Россия, Украина, Казахстан, Беларусь
Ан-26 — советский военно-транспортный самолёт, производившийся с 1969 по 1986 год. Всего было выпущено 1398 машин.
Ан-26 используются для перевозки грузов и людей, а также как авиадесантные и санитарные самолёты. В последние тридцать лет не было, наверное, не одного военного конфликта в мире, где бы ни использовались самолёты Ан-26. В связи, с этим они часто являются мишенями зенитно-ракетных комплексов и истребительной авиации. По имеющимся данным за время эксплуатации по настоящий день было потеряно 124 самолёта, при этом погибло 1277 человек.
Интересные факты:
— до недавнего времени Ан-26 был в числе экспонатов полтавского музея. Но недавно по указке сверху самолет перелетел на полигон МЧС (самолёт был в лётном состоянии), там его подожгли и тренировались в авиационном пожаротушении. А может быть кому-то 15 т алюминия понадобилось?
Еще немного истории
Совсем недавно, неподалеку от экспозиции авиационной техники открылась еще одна экспозиция — так называемый Музей 13-ТБАД, содержащий как документальные экспонаты, рассказывающие об истории авиационного соединения, так и «живые» экспонаты.
Общий вид музея
Смотровая площадка содержит экспонаты зенитно-артилерийского вооружения
Аллея памяти Героев Советского Союза с их бюстами
Часовня с памятными досками на которых выгравированы названия самолетов и имена их экипажей, погибших в авиационном объединении с 1953 по 2011 годы во время несения службы
Заключение
Для тех, кто не бывал в Полтавском музее дальней авиации – обязательно побывайте и вы не пожалеете. Ведь это наша история, наша память. Кроме того это образцы нашего могущества и полета научной мысли. Всего Вам доброго
Все фото автора (кроме исторических)
© И.Г.Проваторов, 2017