*Л-410 летит над Якутией к Полюсу холода

К полюсу холода

От Якутска до Усть-Неры по воздуху семьсот километров с гаком. Девятнадцатиместная «Элка» — самолёт Л-410 чехословацкого производства тратит на это расстояние два с половиной часа. Непонятно с какого перепуга экипаж (или сам самолет) решил приземлиться на полпути — в аэропорту Хандыга. Приземление не было простым. Элка сделала над аэродромом и прилегающей тайгой несколько кругов почета, при этом в иллюминатор было хорошо видно, что правое шасси никак не хочет вылезать из своего схрона. Близость авиакатастрофы и связанного с ней бесславного конца в самом начале пути не вдохновляла. Когда через сорок минут самолёт все же сел, одному из участников экспедиции пришлось разжимать пальцы на руках при помощи подручных средств — так он крепко вцепился в летательный аппарат и не хотел с ним расставаться.

Аэропорт Хандыга  находится в крошечном поселке дорожников и авиаторов Тёплый Ключ, который расположен в 75 километрах от районного центра Томпонского района — посёлка Хандыга. Аэропорт построили в 1943 году как одну из составляющих знаменитой воздушной трассы «Аляска — Сибирь» по которой до лета 1945 года было перегнано 8 тысяч самолётов, которые США поставляли Советскому Союзу по договору ленд-лиза. С учетом внеплановой посадки в Тёплом Ключе путь до Усть-Неры занял пять часов.

Усть-Нера — посёлок на востоке Якутии с населением около 10 тыс. человек, он же райцентр Оймяконского района. Посёлок расположен в месте впадения реки Нера в Индигирку. В 1939-1941 годах в устье Неры были разведаны десятки месторождений золота, а в 1942 году тут уже были открыты первые золотодобывающие прииски. Основой поселка в те далёкие годы был Индигирлаг (Индигирский исправительно-трудовой лагерь) Дальстроя (Государственный трест по дорожному и промышленному строительству в районе Верхней Колымы). Зеки строили Магаданскую трассу (сейчас автодорога Р504 «Колыма»), дома, прииски и добывали золото. В 1958 году Индигирский лагерь закрыли, а Индигирка, что символично смыла даже то место, где раньше стояла зона.

Теперь почти всё население Усть-Неры, но уже не зеки, а вольнонаемные, занимается рытьем золота на местном горно-обогатительном комбинате (ГОК «Индигирзолото»).

Оймяконский район  в свою очередь знаменит как самое холодное место на планете — Северный полюс холода. В 1938 г. в поселке Оймякон зафиксирована  температура -77,8 °C, а в 2014 г. в усть-Нере столбик термометра опустился до -71,2 °C (даже на высочайших вершинах Гималаев температура не опускается так низко).

…Итак, в конце июня 1987 года, преодолев при помощи трех летательных аппаратов 7 тысяч километров, экспедиция вооруженная надувными лодками, спиннингами и прочими  нужностями походной жизни, высадилась в Усть-Нере. Полюс холода встретил экспедицию тропической влажностью и жарой +40 °C. Такая погода не позволяла надеть на себя одежду для защиты от кровососов. Полчища гнуса нагло этим пользовались, плотно облепляли тело и высасывали кровь, быстрее, чем организм успевал её восстанавливать. Данное обстоятельство жутко раздражало. Аэрозоль — репеллент «Тайга», который был в наличие, комаров и мошку скорее приманивал, чем отпугивал. Единственное облегчение приносило раскуривание кубинских сигарет «Рейс», от дыма которых комары падали на лету, но не будешь ведь курить непрерывно! Радовало только то, что в Усть-Нере экспедиция не собиралась задерживаться более одного дня, который планировалось использовать для заказа спецрейса вертолёта на озеро Табанда (тогда еще никто не подозревал, что Усть-Нера пленит экспедицию на долгие десять дней).

Первый поход к руководству аэропорта открыл глаза на две вещи. Во-первых, экспедиции несказанно повезло в том, что удалось быстро добраться из Якутска в Усть-Неру. Оказывается две недели, в связи с лесными пожарами была нелётная погода. Для того чтобы перевезти накопившихся пассажиров Аэрофлот организовал необходимое количество дополнительных рейсов. В один из них и попала наша экспедиция. Во-вторых, две недели была нелётная погода, и в Усть-Нере накопилось много золота. Начальник аэропорта однозначно заявил, что пока не вывезет всё золото, вертолёта нам не видать как рыбе собственных ушей. А на вывоз золота нужно минимум три дня.

Никакие призывы к совести начальника, доводы, что мы из очень далёкой и очень братской Украины и что экспедиция имеет страх какое важное научное значение не возымели действия. После проведения короткого совещания было решено надоедать начальнику аэропорта каждые 30 минут, до тех пор, пока он не сменит безразличие на милость. После проведенной жеребьевки был определен график дежурств и список дежурных, которые берут шефство над начальником провинциального якутского аэропорта. Палаточный лагерь было решено разбить на газоне, прямо перед центральным входом в здание аэропорта, чтобы о наличии экспедиции не забывали не на минуту. Члены экспедиции в свободное от шефства над начальником аэропорта время должны обустраивать быт, изучать местность и достопримечательности, рыть про запас земляных червей — для рыбалки во время экспедиции и делать другие общественно-полезные деяния.

*Let L-410 «Turbolet» — девятнадцатиместный универсальный многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий. Летательный аппарат разработан конструкторским бюро завода Let (Чехословакия, — сейчас Чехия). Самолёт предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлётно-посадочными полосами. Первые полёты совершил еще в 1969 году.

На сегодняшний день в мире эксплуатируется более четырёхсот самолётов L-410. До настоящего времени производится на чешском заводе Let. Планируется развернуть серийное производство Л-410 в российском Екатеринбурге на базе Уральского завода гражданской авиации. 

←Назад в предыдущий раздел
Вперёд в следующий раздел→
↑ Перейти в Оглавление

© И.Г.Проваторов, 2017