Оленьи упряжки — одно из основных средств передвижения зимой в отдалённых районах Якутии
Транспортные возможности Якутии
Транспортные возможности путешествий по Якутии в настоящее время сильно ограничены. До начала 1990-х годов, когда проводилась описанная ниже экспедиция, самолеты АН-2 летали в самые глухие поселки Якутии, да и поселков тогда было примерно в три раза больше. Стоимость билетов на рейсы малой авиации внутри района можно было сравнить со стоимостью поездок на пригородных автобусах или поездах.
Кроме того работали многочисленные геологические экспедиции, у которых были вертолеты, использование которых практически не регламентировалось и не контролировалось. Да и саму малую авиацию контролировали мало. Договориться о заброске экспедиции в нужный район вертолётом или «кукурузником» не составляло труда. Зачастую единственной валютой для решения транспортных вопросов был этиловый спирт (учитывая уровень северных зарплат и менталитет советских людей, деньги мало кого интересовали). Этот небольшой бардачок на бескрайних северных просторах давал возможность простым советским «девчонкам и мальчишкам» посещать такие труднодоступные места, которые сейчас не по карману многим олигархам!
Сегодня (в 2017 году) авиабилет по маршруту Москва — Якутск — Москва стоит от 14 000 до 22 000 рублей (в зависимости от сезона и времени заказа билетов). Билет же из Якутска в Усть-Неру стоит 16 200 рублей в одну сторону! Это дороже чем слетать из Москвы в Якутск и обратно!
Автотрасса Якутск — Магадан на подъезде к посёлку Усть-Нера
Положение несколько спасает Магаданский тракт — автомобильная дорога из Якутска в Магадан, который в связи с активными работами в последние годы стал, проходим по всему протяжению круглогодично. До недавнего времени через две крупных реки бассейна Индигирки — Эльги и Большой Селерикан — можно было переехать только зимой по льду или в очень низкую воду. Сейчас через обе реки построены новые капитальные мосты.
От Якутска до Усть-Неры по тракту около 1100 км. Это расстояние автомобиль преодолевает за сутки чистого ходового времени. Но на практике на преодоление этого пути может уйти до двух суток. Во-первых, дорожное полотно тракта — это укатанный щебень и камни, в связи, с чем автомобили часто ломаются, особенно страдают покрышки (водители говорят, что новой резины хватает на пять раз съездить туда — обратно). Во-вторых, в связи с дорожными работами тракт могут закрывать на несколько часов. В-третьих, существует места, где приходится переезжать горные ручьи и речки вброд, что в случае резкого подъема воды может вызвать затруднения. И наконец, в-четвёртых, на пути приходится воспользоваться двумя паромными переправами — через реки Лену и Алдан, где можно либо на очередь нарваться, либо на ожидание загрузки парома. Стоимость паромной переправы составляет порядка 500 рублей за один легковой автомобиль. Во время ледостава (осень) и ледохода (весна) наземное сообщение по трассе полностью прекращается, так как нет переправы через реки Алдан и Лена. Зимой эти реки преодолеваются по льду.
Паромная переправа через Лену возле Якутска
Кроме того нужно учитывать, что если зарядят дожди, то местами легко можно застрять в грязи, и еще — на всём протяжении пути нет населённых пунктов, правда в паре-тройке мест можно пообедать и заправиться бензином и питьевой водой, а зимой в случае необходимости обогреться.
Заказ микроавтобуса из Якутска до Усть-Неры обходится в сумму порядка 60 тысяч рублей. Одно посадочное место в нём — около 8-8,5 тысяч, что в два раза дешевле, чем билет на самолёт.
Из-за дороговизны перелётов малой авиацией заброски к началу маршрута доступны, как правило, только гужевым транспортом — лошадьми и верховыми оленями.
←Назад в предыдущий раздел
Вперёд в следующий раздел→
↑ Перейти в Оглавление
© И.Г.Проваторов, 2017