Америка – самая могучая страна на планете. Во всяком случае, так считает большинство американцев.
Но есть вещи, которых боится даже Америка. Правда, там боятся признаться даже самим себе, что они боятся! И это всего-навсего старый медведь, которому уже семьдесят лет и который терроризирует Аляску.
Ту-95МС. На носу воздушного судна расположена штанга для дозаправки в воздухе
Медведь – «Bear» именно так по НАТОвской классификации называется дальний стратегический турбовинтовой бомбардировщик-ракетоносец Ту-95. В настоящее время на вооружении состоят модифицированные машины Ту-95МС и Ту-95МСМ, а первый «Медведь» поднялся в воздух в 1952 году и уже семь десятков лет стоит на страже мира.
Высота стратегического ракетоносца Ту-95МС — 12,5 м – это практически как пятиэтажный дом
Ту-95 – это конечно не комфортабельный лайнер бизнес-класса. Он не комфортный для экипажа, в нём нет катапульт, и он самый шумный самолёт в мире (когда он летит, его даже на подводных лодках «слышно»).
Но в этом нет ничего удивительного. Менее чем за 50 лет до первого полёта «Медведя» аэроплан «Флайер-1» братьев Райт был построен из еловых реек, обтянутых полотном. В 1903 году этот самолет, оснащенный двигателем в 12 л. с. пролетел всего 36 метров на высоте 3 метра, продержавшись в воздухе всего 12 секунд. «Флаер» весил 283 кг.
А «Медведь» взлётным весом 185 т с двигателями 60 тыс. л. с. летает на высоте 10,5 км на расстояние 10 500 км. В 2010 году Ту-95 поставили мировой рекорд беспосадочного перелёта для серийных самолётов, преодолев за 43 часа 30 тыс. км (с четырьмя дозаправками в воздухе).
Пессимисты сейчас начнут рассказывать, что Ту-95 – дерьмо на палочке, летающий трактор, издевательство над пилотами и т.п. И что его американский прямой конкурент И-52 ничем не хуже, а то и лучше.
Но «Медведь» ведь НАШ!!! И нефиг хвалить враждебную технику!
На авиабазе США «Барксдейл» за американским стратегическим бомбардировщиком В-52Н «Стратофортресс» (стратосферная крепость) стоят два Ту-95МС (фото из Википедии). Кажется, что В-52 огромный по сравнению с «Медведями». Но это не так, просто фотографический обман. По величине самолёты практически одинаковые
Сравнительные характеристики Ту-95МС и В-52Н
Оба самолёта в свой первый полёт отправились в 1952 году и оба взяты на вооружение в 1955 году. И предназначение у них одинаковое – шмалять по врагу бомбы и ракеты с ядерными боезарядами.
Одно из рабочих мест членов экипажа всё утыкано приборами и переключателями. Экипаж на Ту-95МС составляет 7 человек. На разных модификациях «Медведя» экипаж доходил до 11 человек
На Ту-95 неудобные кресла для экипажа
Для сравнения. На более современном стратегическом ракетоносце Ту-160 кресла уже установлены «модные» как на истребителях
На Ту-95 нет катапульт для экипажа. Но есть ленточный конвейер, который «доставляет» членов экипажа к люку. Нужно лечь на конвейер, лицом вниз, ухватившись за деревянные рейки, и «выпасть» в люк (если успеешь, конечно). Приборы, приборы… Они везде, а не только непосредственно на рабочих местах
Читайте продолжение «Русские медведи на Аляске»
©Игорь Проваторов, фото автора из Полтавского музея дальней бомбардировочной авиации
Источник: личный канал на Яндекс Дзен «С юмором о несмешном»