В Полтаве уже три дня нет ни одной маршрутки
Уже третий день в Полтаве практически не ходит пассажирский транспорт частных перевозчиков, или попросту говоря «маршрутки». И это уже не первый раз. Предприниматели снова требуют повысить плату за проезд с четырех гривен до пяти. Обоснование – повышение цен на топливо и повышение заработной платы.
С одной стороны перевозчиков можно понять, а с другой…
…Сегодня я задался целью подсчитать, так ли бедствуют частные перевозчики, которые оказывают транспортные услуги полтавчанам на «геть» убитых машинах. И, так, начнем…
Воскресенье, 12 мая 2019 года. Десять часов утра. Провожу экономический эксперимент. Выезжаю на своем авто на самый протяженный маршрут Полтавы – «кольцевой». Пристраиваюсь «в зад» к кольцевому троллейбусу «Богдан», следующему по маршруту №5. Прохожу все «кольцо», следуя за троллейбусом. Данные хронометража следующие:
- Протяженность маршрута по кольцу – 15 км;
- Количество остановок – 26;
- Время в пути – 46 минут*
*Прим. Троллейбусы едут немножко медленнее, чем «маршрутки».
А теперь ВНИМАНИЕ!!!
Бизнес-план пассажирских перевозок в городе Полтава
Всем желающим заняться пассажирскими перевозками по городу Полтава, предлагаю пожертвовать мне немного денег за идею, а тем, кто уже ими занимается, предлагаю заплатить мне немного денег за советы.
Самый используемый вид транспорта для осуществления транспортных перевозок в Полтаве – это маршрутки. Подавляющее число «малоформатных» автобусов, циркулирующих по улицам города – это автобусы «Богдан» А-092», производства АО «Черкасский автобус».
Правда есть еще и автобусы «Рута», производства «Часовоярский ремонтный завод». О последних мне даже говорить не хочется – я в них боюсь залезать – это монстры, построенные на основе российских грузовых «Газелей» — с приклеенными стеклами. Это мрак, один раз «Рута» на которой я ехал, вскочила в яму (в самом центре города) и у неё отвалилось (не выпало!) два стекла в салоне! На это «ГЭ» мне даже время тратить лень.
Ближе к «телу» или исходные данные
Немного раньше я этот же маршрут преодолел на «Богдане», сделав соответствующие заметки. В автобусе над кабиной водителя был прикреплен шильдик (паспортная табличка), на котором указано: — Количество мест для сидения – 21; Общее количество мест – 46 (+ одно водительское).
А теперь, собственно о цифрах
На сегодня (12 мая 2019 года) мне удалось получить следующие данные:
- Новый автобус «Богдан 092» стоит $41 395, что по сегодняшнему же курсу Национального банка Украины (26.18) соответствует 1 084 000 грн.;
- Его двигатель и ходовая часть японского производства ISUZU рассчитаны на 1 000 000 км.;
- По мнению эксплуатантов и водителей, в первые пять лет, автобус не доставляет никаких неудобств, то есть, практически не ломается;
- Средняя зарплата в Полтаве по данным Минфина в апреле 2019 составила 9480 грн. (что конечно вызывает сильные сомнения), но те не менее…;
- ЕСВ (единый социальный взнос – налог на зарплату), который, мне почему-то кажется, хрен платят перевозчики – 22%;
- Расход дизельного топлива 15 л/100 км по городу;
- Стоимость дизельного топлива 28 грн. за литр (максимальная), даже не будем учитывать скидку до 10%, которую дают перевозчикам продавцы топлива;
- Количество пассажиров автобуса (по паспорту) – сидячих мест – 21, стоячих мест – 25;
- Фактически, путем замера определено, что в часы пик в каждом автобусе одновременно едет не менее 60 человек.
Себестоимость пассажирских перевозок по городу Полтава
За исходные данные я беру кольцевой маршрут по городу Полтаве, который проходит от Центра, через Центральный рынок, микрорайон Алмазный, микрорайон Сады, микрорайон Половки, микрорайон Браилки, микрорайон Зыгина.
Продолжительность маршрута составляет 15 км, время на прохождение маршрута, определенное опытным путем – 46 минут. С учетом отдыха, предположим, что на прохождение кольцевого маршрута нужно 60 минут (то есть 1 час). Хотя все мы знаем, что увидеть отдыхающие маршрутки на конечной остановке – практически не реально. Наоборот, всегда можно видеть «гонки» между автобусами!
Получается, что каждый автобус, каждый день должен делать 14 рейсов (думаю, что реально делают больше). А теперь подсчитаем себестоимость перевозок.
- Амортизация автобуса. 1 084 000 грн. : 5 лет : 365 дней = 594 грн./день;
- Топливо. 28 грн./л х 15 км х 14 рейсов х 0.15 л/км = 882 грн./день;
- Зарплата водителя и кондуктора 9480 грн. х 2 + 22% (ЕСВ) = 771 грн./день;
- Накладные расходы (мелкий ремонт, и т.п.) – 10% (общепринятая норма) – 594 + 882 + 771 х 10% = 2472 грн.
То есть, владельцу автобуса, который работает на маршруте 14 часов в день его эксплуатация (вместе со стоимостью автобуса) обходится в 2,5 тыс. гривен. Правда, не хило?
Доходы от пассажирских перевозок по городу Полтава
Сколько пассажиров на конкретном маршруте перевозит каждый автобус можно подсчитать только экспериментальным путем. Для этого нужно некоторое время, например в течение месяца с самого начала работы рейса и до самого его окончания пересчитывать всех пассажиров. Во-первых, на это нужно потратить время (а, следовательно, и деньги), да и никто честно не признается, сколько было пассажиров (даже если бы честно в течение месяца считали работники горисполкома, что маловероятно), им бы «приплатили» за уменьшение показателей.
Поэтому воспользуемся чисто экономической методикой, разработанной для таких случаев. Не будем учитывать, что на каждой остановке в часы пик люди выходят и заходят. Просто предположим, что в часы пик на основных «узловых точках» все пассажиры автобуса выходят и заходят новые.
В разделе «Себестоимость пассажирских перевозок по городу Полтава» видно, что таких «узловых точек» – всего семь на маршруте. Следовательно, за весь маршрут теоретически пассажиропоток должен смениться семь раз. То есть 60 пассажиров умножаем на семь и умножаем на 4 грн. (сегодняшняя стоимость проезда). Получается, что за один «круг» с пассажиров собирается 60 х 7 х 4 = 1680 грн. Сейчас раздадутся крики: «брехня, зрада», и т.п. Сразу успокою. Во всем мире принят коэффициент использования оборудования, равный 33%. То, есть давно подсчитано, что любая техника эффективно работает только на 33%. Поэтому 1680 грн. х 33% и получаем выручку за один рейс — ≈ 550 грн. Кстати, я не раз слышал от кондукторов, которые по телефону своим «товаркам» говорили о таких цифрах: «вообще задница, за рейс 500 грн.!».
Но! Умножаем 550 грн. на 14 рейсов, и получаем 7 700 грн. И это при затратах 2 500 гривен! То, есть каждый владелец автобуса получает «чистоганом» со своей машины 5 тысяч гривен в день. За эти деньги он мог бы купить как минимум полтора новых автобуса в год.
Но ведь не покупает. Перевозит пассажиров на рухляди, на которую страшно садится!
Если открыть в интернете площадку по продаже автотехники, можно увидеть примерно такие объявления: продам автобус Богдан 092, год выпуска 2005, 2006, состояние удовлетворительное (хорошее, отличное), цена в среднем от 200 тыс. грн. и больше.
То есть нас сегодня возят на 15-ти летних машинах, которым место на свалке, и еще хотят, поднят плату за проезд. И местные власти, как всегда пойдут на поводу, — толи от недоумия, толи, получив как всегда «мзду». А на самом деле (это, конечно мое личное субъективное мнение), все выглядит так:
- Экипажи автобусов дурят своих «хозяев»;
- Владельцы автобусов дурят государство;
- Все вместе взятые не могут наладить нормальную работу, а страдает как всегда пассажир.
Убрать маршрутки с улиц городов
У меня есть несколько знакомых, которые занимаются пассажирскими перевозками в разных городах Украины. Я этих людей уважаю (не за перевозки, а как людей). И я знаю их проблемы: нехватка оборотных средств, неадекватные водители (то забухают, то не выйдут на работу и т.п.), поборы со стороны властей… Эти люди просто пытаются заработать себе денег и никак не заинтересованы наладить нормальный бизнес (да и просто не способны).
Лично мое мнение – нужно маршрутки «нахрен» искоренить с улиц городов и сделать нормальный городской транспорт – большие троллейбусы и автобусы, которые будут работать в составе муниципальных предприятий, вот!